EPS ကို ဆောက်လုပ်ရေးပစ္စည်းအဖြစ် အသုံးပြုသည်။

1.1 လမ်းကြမ်းပြင် အေးခဲပျက်စီးခြင်းမှ ကာကွယ်ရန် EPS လျှပ်ကာအလွှာကို ခင်းပါ။
permafrost area တွင် လမ်းဖောက်လုပ်ခြင်းသည် ဒေသပတ်ဝန်းကျင်ကို ပြောင်းလဲစေမည်ဖြစ်ပြီး၊ permafrost များ ဖြူရော်လာကာ ဆိုးရွားသောရောဂါများ နှင့် လမ်းပျက်စီးခြင်းများကိုပင် ဖြစ်စေပါသည်။ ဖော့ပြား၊ ဆားထိုးခြင်း၊ မြေဆီလွှာပြောင်းလဲခြင်း၊ ကပ်ငြိပြန့်နှံ့ခြင်းစသည့် အေးခဲပျက်စီးမှုကို ထိန်းချုပ်သည့် ရိုးရာနည်းလမ်းများသည် စံမမီပါ။
EPS ပစ္စည်း၏အတွင်းနံရံပူဖောင်းသည် တစ်ခုနှင့်တစ်ခုမချိတ်ဆက်ဘဲ ပိတ်သွားသောကြောင့်၊ ရေစုပ်ယူမှုနှုန်းမှာ သေးငယ်သည်၊ နှင်းခဲခံနိုင်ရည်ရှိသောကြောင့် ၎င်းသည် နှစ်မြှုပ်မှုအခြေအနေအောက်တွင် ကောင်းမွန်သောအပူလျှပ်ကာများ၏စွမ်းဆောင်ရည်ဆက်လက်ရှိနေကြောင်းသေချာစေရန်အတွက်ဖြစ်သည်။ ချင်ဟိုင်း-တိဘက်အဝေးပြေးလမ်းရှိ Kunlun တောင်အပိုင်းရှိ EPS ဘုတ် insulation subgrade test (1990) တွင် 6cm EPS insulation အလွှာသည် မျက်နှာပြင်မှ အပူစီးကြောင်းကို နက်ရှိုင်းသောအလွှာသို့ လျှော့ချနိုင်ပြီး မြေအောက်အပေါ်ပိုင်းကန့်သတ်ချက်၏ အောက်ဘက်ရွေ့လျားမှုကို လျှော့ချနိုင်ကြောင်း ပြသသည်။ permafrost အလွှာ၊ permafrost အလွှာ၏အေးခဲခြင်းနှင့် ရောနှောခြင်းကို နှေးကွေးစေပြီး လိုင်းဖွဲ့စည်းပုံ၏ တည်ငြိမ်မှုကို ထိန်းသိမ်းကာ ပုံပျက်ခြင်းကို လျှော့ချပါ။ သုတေသနရလဒ်များကို Chuma မြစ်ချဉ်းကပ်မှု၊ Hongliang မြစ်တံတားချဉ်းကပ်မှုနှင့် ရေပူစမ်းဟောင်းဧရိယာတို့တွင် ရေပန်းစားပြီး အသုံးချခဲ့သည်။ ပရောဂျက်၏ အနေအထားအရ လမ်းမျက်နှာပြင်သည် ခိုင်မာချောမွေ့ပြီး လမ်းကြမ်းပြင်သည် တည်ငြိမ်နေပြီး လမ်းကြမ်းခင်းနှင့် လမ်းမျက်နှာပြင်၏ အလုံးစုံကြံ့ခိုင်မှုသည် ဒီဇိုင်းလိုအပ်ချက်များနှင့် ကိုက်ညီပါသည်။

1.2 အဆင့်ခွဲဖြေရှင်းမှုကို လျှော့ချပြီး အဆင့်ခွဲမတည်ငြိမ်မှုကို တားဆီး သို့မဟုတ် ကုသပါ။
တာတမံကို ပျော့ပျောင်းသော မြေသားအုတ်မြစ်ပေါ်တွင် တည်ဆောက်သောအခါ၊ သာမန်အဖြည့်ခံများ၏ သိပ်သည်းဆသည် ကြီးမားသောကြောင့်၊ ၎င်း၏ အလေးချိန်ကြောင့် ထွက်လာသော ဖောင်ဒေးရှင်း၏ ထပ်လောင်းဖိစီးမှုသည် ကြီးမားပြီး အလွန်အကျွံ အခြေချနေထိုင်မှု မညီမညာဖြစ်ပြီး အခြေချမှု ပမာဏကို မကြာခဏ ဖြစ်ပေါ်စေပါသည်။ EPS သည် သိပ်သည်းဆနည်းပြီး အလွန်ပေါ့ပါးသော ဝိသေသလက္ခဏာများ ပါသောကြောင့်၊ အချို့သော အတိမ်အနက်ကို ဖြည့်ပြီးနောက်၊ ၎င်းသည် တာတမံ၏ အလေးချိန်ကို ထိရောက်စွာ လျှော့ချနိုင်ကာ ဖောင်ဒေးရှင်း၏ ထပ်လောင်းဖိအားကို လျှော့ချနိုင်သည်၊ ပျော့ပျောင်းသော မြေသားတာတမံ၏ အခြေချမှုကို လျှော့ချနိုင်ပြီး အုတ်မြစ်တည်ငြိမ်မှုကို မြှင့်တင်ပေးနိုင်ပါသည်။ . အမြင့် 10 မီတာရှိသော EPS တာတမံအား ဖြည့်ခြင်းသည် 10 စင်တီမီတာမြင့်သော မြေနိမ့်တာတမံ၏ ဝန်နှင့် ညီမျှပြီး တာတမံ၏ဝန်အား အလွန်လျှော့ချပါသည်။ ထို့ကြောင့် တောင်စောင်းအပိုင်းရှိ EPS တာတမံတည်ဆောက်ခြင်းသည် မြေပြိုခြင်းကို ထိထိရောက်ရောက် ကာကွယ်နိုင်ပြီး မြင့်မားသော တာတမံ၏ လျှောကျမှုကို ထိန်းညှိပေးနိုင်သည်။
EPS တည်ဆောက်မှုတွင် အထူးစက်ယန္တရားများမလိုအပ်ပါ၊ လူအင်အားဖြင့် ဆောက်လုပ်နိုင်သည်၊ လျင်မြန်သောနှုန်းဖြင့် တည်ဆောက်နိုင်သည်၊ သဘာဝဘေးကယ်ဆယ်ရေးအတွက် သင့်လျော်သည်၊ ကြီးမားသောစက်ယန္တရားကြီးများအတွက် site ကိုအသုံးပြုရန်ခက်ခဲသည်၊ ပိုမိုသင့်လျော်သည်၊ site processing cutting လုပ်နိုင်သည်၊ site မြေပြင်လိုအပ်ချက်များနှင့်လိုက်လျောညီထွေဖြစ်အောင်။ Ningbo-Taizhou-Wenzhou Expressway အဆင့် I ပရောဂျက် K42+650~K42+800 အပိုင်း၏ Taizhou အပိုင်းတွင်၊ 1998 ခုနှစ် သြဂုတ်လတွင် မြေဆီလွှာ ပျော့ပျောင်းသော မြေအောက်ပိုင်း ပြိုကျခဲ့ပြီး မြေပြင်သည် 60 စင်တီမီတာ ရှိသည်။ ဆောက်လုပ်ရေးကာလ၏ အရေးတကြီးအခြေအနေကြောင့် အဆိုပါနေရာကို ၁၀၄ အမျိုးသားလမ်းမကြီးနှင့် စက်ရုံအပြင်ဘက်တွင် ကန့်သတ်ထားသောကြောင့် တာတမံဖြည့်ရန်အတွက် EPS မီးကို နောက်ဆုံးတွင် အသုံးပြုခဲ့သည်။ အထူဆုံးအပိုင်းမှာ အလွှာ (၆)လွှာဖြစ်ပြီး အပါးဆုံးအပိုင်းမှာ (၁)လွှာဖြစ်ပြီး စုစုပေါင်းပမာဏမှာ 7295m3 ဖြစ်သည်။ တာတမံကို ထိုနှစ် အောက်တိုဘာလတွင် ပြီးစီးခဲ့သည်။ ၁၉၉၈ ခုနှစ် နှစ်ကုန်ပိုင်းမှစတင်၍ ကတ္တရာကွန်ကရစ်ခင်းခြင်းမှာ ချောမွေ့ကောင်းမွန်ပြီး အခြေအနေကောင်းမွန်ပါသည်။
1.3 တံတားဦးခေါင်းတွင် မော်တော်ယာဉ်ခုန်ခြင်းကို တားဆီးပြီး အုတ်တံတိုင်း၏ ဘေးဘက်သို့ ရွှေ့ပြောင်းခြင်းကို လျှော့ချပါ။
တံတားဦးခေါင်း (လမ်းဆုံလမ်းဆုံနှင့် လမ်းကြမ်းပြင်) ကြောင့် လမ်းကြမ်းပြင်၏ တည်ဆောက်မှု အရည်အသွေးကို ထိန်းချုပ်ရန် ခက်ခဲပြီး အုတ်တံတိုင်းနှင့် တာတမံ တည်ဆောက်ပုံ ကွာခြားမှုကြောင့် တံတားဦးခေါင်းတွင် မညီမညာ အခြေချရန် လွယ်ကူစေသည်။ မောင်းနှင်မှု သက်တောင့်သက်သာ နှင့် ဘေးကင်းရေး အတွက် ကြီးမားသော သက်ရောက်မှု ရှိပါသည်။ တံတားဦးခေါင်းတွင် ကွဲပြားသော အခြေချနေထိုင်မှုကို လျှော့ချခြင်း သို့မဟုတ် ထိန်းချုပ်ခြင်းသည် ပျော့ပျောင်းသောအခြေခံအုတ်မြစ်ပေါ်တွင် တာတမံတည်ဆောက်မှုတွင် ခက်ခဲသောပြဿနာတစ်ခုဖြစ်သည်။ EPS ၏ အလွန်ပေါ့ပါးသော အလေးချိန်ကြောင့်၊ အခြေချနေထိုင်မှုကွာခြားမှုကို ထိထိရောက်ရောက် လျှော့ချရန် တံတားဦးခေါင်းရှိ အဖြည့်ခံအဖြစ် အသုံးပြုနိုင်သည်။ တစ်ချိန်တည်းမှာပင် ၎င်း၏ ကောင်းမွန်သော လွတ်လပ်မှုကြောင့်၊ ၎င်းသည် တာတမံ၏ ဘေးဘက်ဆိုင်ရာ ဖိအားကို သိသိသာသာ လျှော့ချနိုင်ပြီး ကုန်းတွင်းပိုင်း ရွေ့ပြောင်းမှုကို လျှော့ချနိုင်သည်။
ဟန်ကျိုး-နန်ကျင်းအမြန်လမ်း၏ တစ်ဖက်တစ်ချက်စီရှိ Xintianwei တံတား (တံတားဗဟိုမီးပုံအမှတ် K57+010) ၏အုတ်မြစ်သည် ဟန်ကျိုး-နန်ကျင်းအမြန်လမ်း၏ တစ်ဖက်တစ်ချက်စီတွင် စွန့်ပစ်ပစ္စည်းပြန်လည်ဖြည့်တင်းခြင်းလုပ်ငန်းစဉ်တွင် ရွှေ့ပြောင်းခံခဲ့ရသည်။ ဆောက်လုပ်ရေးကာလနှင့် ဖောင်ဒေးရှင်းကုသမှုအရ EPS light embankment treatment scheme ကို လက်ခံကျင့်သုံးပါသည်။ Xintian Wei တံတား၏အစွန်းနှစ်ဖက်ရှိ EPS တာတမံ၏အရှည်သည် 22 မီတာခန့်ရှိပြီး ဖြည့်စွက်အထူသည် အလွှာ 6 အလွှာမှ (အလွှာအထူ 48.5 စင်တီမီတာ) မှ 1 အလွှာသို့ အဆင့်ဆင့်ပြောင်းလဲသွားပြီး စုစုပေါင်းပမာဏ 2332 m3 ဖြစ်သည်။ EPS ပရောဂျက်ကို 2000 ခုနှစ် မတ်လတွင် စတင်တည်ဆောက်ခဲ့ပြီး မေလတွင် ပြီးစီးခဲ့ပြီး ထိုနှစ်ကုန်တွင် လမ်းကြောင်းဖွင့်ပေးခဲ့သည်။ လက်ရှိတွင် ကတ္တရာကွန်ကရစ်ခင်းထားမှု အခြေအနေကောင်းမွန်နေပြီး တံတားအပိုင်းသည် ခုန်ပေါက်မှုဖြစ်စဉ်မရှိကြောင်း သိရသည်။

1.4 တာတမံများ စိုက်ထူတည်ဆောက်ရမည်။
တောင်ထူထပ်သော မတ်စောက်သော လျှောစောက်ဧရိယာနှင့် မြို့ပြလမ်းဖောက်လုပ်ရာတွင် အလုပ်အကိုင်ကို လျှော့ချရန်နှင့် အသွင်အပြင်ကို တိုးမြင့်လာစေရန်အတွက် ဒေါင်လိုက် တာတမံအား ခိုင်ခံ့သောကိုယ်ကိုကိုယ်အားကိုးမှုနှင့် EPS ၏ ဘေးတိုက်ပုံသဏ္ဌာန်အသေးစားပုံစံများဖြင့် တည်ဆောက်နိုင်သည်။ အဝေးပြေးလမ်းအင်ဂျင်နီယာချဲ့ထွင်ခြင်းအတွက်၊ EPS သည် လမ်းအသစ်နှင့် လမ်းဟောင်းများကို ရောစပ်ခြင်းကြောင့် ကွဲပြားသော အခြေချနေထိုင်မှုကို လျှော့ချရုံသာမက မတ်စောက်သော တောင်စောင်းများ သို့မဟုတ် ဒေါင်လိုက်တောင်စောင်းများ ပြုလုပ်နိုင်သည်၊ ၎င်းသည် ဒုတိယမြေယာသိမ်းဆည်းမှုကို လျှော့ချရန်နှင့် အဖိုးတန်မြေယာအရင်းအမြစ်များကို ကယ်တင်ရန် အလွန်အကျိုးရှိသည်။
1.5 မြေအောက် သို့မဟုတ် ကပ်လျက် အဆောက်အဦများအပေါ် ထိခိုက်မှု အနည်းဆုံးဖြစ်အောင်
တာတမံအောက်တွင် မြှုပ်နှံထားသော တောင့်တင်းသောဖွဲ့စည်းပုံ၏ နှစ်ဘက်စလုံးရှိ မြေထုထုထည်နှင့် မြေဆီလွှာမညီမညာ အခြေချမှုသည် တည်ဆောက်ပုံ၏ထိပ်တွင် ဖိအားများ မကြာခဏ ထွက်လာတတ်သည်၊ ဒေါင်လိုက်မြေကြီးဖိအားကိန်းသည် 1.2 နှင့် 2.0 သို့ရောက်သောအခါ၊ မြေဆီလွှာသည် ပိုမိုမြင့်မားသည်၊ ဆိုလိုသည်မှာ တည်ဆောက်ပုံ၏ထိပ်တွင် ဖိစီးမှုအာရုံစူးစိုက်မှုရှိနေသဖြင့် မြေအောက်ဖွဲ့စည်းပုံကို ကွဲအက်ပျက်စီးစေပါသည်။ ဖွဲ့စည်းတည်ဆောက်ပုံပေါ်ရှိ ဖိစီးမှုဖြန့်ဝေမှုကို EPS ဖြင့် တည်ဆောက်နိုင်သည်မဟုတ်ဘဲ ဖွဲ့စည်းပုံ၏ထိပ်ပိုင်းအားဖြည့်ခြင်းဖြင့် ပိုမိုကောင်းမွန်လာပြီး မြေကြီးဖိအားကိန်းကို 0.3 သို့ လျှော့ချနိုင်သည်။